宁德时代 将广泛融入全球资本市场

约328.85亿元人民币（356.57亿港元），这是宁德时代在港交所上市(shàngshì)的融资额。而(ér)这笔资金，将被宁德时代投进海外的匈牙利(xiōngyálì)建厂业务。 在港交所上市仪式上，宁德时代董事长、CEO曾毓群说，公司在港股(gǎnggǔ)上市，意味着宁德时代更广泛(guǎngfàn)地融入全球资本市场。 业内人士观点认为，宁德时代赴港上市的真实意图，可能是在国内业务(yèwù)增长乏力的情况下(xià)，积极吸纳全球资本，推进海外业务。 宁德时代在港交所(gǎngjiāosuǒ)上市 宁德时代港股IPO历程迅速(xùnsù)。从时间来看，宁德时代在今年2月递交相关文件后，5月便完成(wánchéng)上市。从启动(qǐdòng)到完成仅用时128天，上市速度超过了很多公司。 宁德时代之所以在(zài)港股开启“闪电战”，其产品(chǎnpǐn)在国内市场增长趋缓，需要寻找新的关键增长点。 2024年，宁德时代营业收入(shōurù)同比下滑9.7%，该(gāi)公司2018年上市以来(yǐlái)首次出现营收同比下滑。其中占据该公司近七成的“动力电池系统”较上一年下滑11.29%。 全球(quánqiú)动力电池装机量还在增长。韩国市场研究机构SNE Research公布的(de)数据显示，2025年一季度，全球电动汽车(qìchē)（包括纯电动汽车、插电式混合(hùnhé)动力汽车、混合动力汽车）电池装机量较去年同期增长38.8%。 据中国汽车动力电池产业创新(chuàngxīn)联盟数据，今年4月，国内动力电池装车(zhuāngchē)量同比增长52.8%。但是，宁德(níngdé)时代(shídài)装车量占比较上月减少2.94个百分点，跌破40%。同期，占比不及宁德时代的比亚迪、中创新航和国轩高科，他们的装车比例都在增长。 4年前，宁德时代(shídài)在国内市场中的装车量占比为52.1%。从那时开始，不少车企开启了“去宁化”，降低(jiàngdī)对宁德时代的依赖。 有车企(chēqǐ)开始(kāishǐ)自主研发电池，如广汽集团(jítuán)与中(zhōng)创新航合作自建因湃电池。还有车企开始引入其他供应商，分散订单，如特斯拉增加LG新能源、比亚迪、松下等供应商，理想汽车引入欣旺达、蜂巢能源等，小鹏汽车引入亿纬锂能、中创新航等。 当国内业务陷入增长困局(kùnjú)，海外市场就成为宁德时代的关键增长点。 “对(duì)宁德时代来说，与其在国内‘卷’，不如去开拓广阔的海外市场。尤其是全球第二、第三大汽车市场美国和欧洲，还没有成规模(guīmó)的本地动力电池企业，对电池的需求十分庞大(pángdà)。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉(gàosù)记者(jìzhě)，引入国际资本，支撑未来的海外业务，可能是宁德时代此次快速“闯港”主要目的。 储备港币，支撑海外项目(xiàngmù) 海外建厂及运营需大量外币，通过此次(cǐcì)港股上市，宁德时代或将储备相应港币(gǎngbì)资金，为海外项目提供支撑。 “大量欧元(ōuyuán)、美元等外汇是动力电池企业海外建厂及运营的刚需，在港股成功上市，又有豪华的国际资本改善股东结构，宁德时代可以(kěyǐ)储备相应外汇资金(wàihuìzījīn)，为海外项目提供支撑。”张翔说。 本刊记者从宁德时代处(chù)了解到，本次港股募资将主要用于海外产能建设，募资所得的90%将投向匈牙利(xiōngyálì)项目第一期及第二期建设，以进一步提升本地化供应能力。该(gāi)基地总规划产能为100GWh，建设分3期推进，总投资金额(jīné)预计不超过73亿欧元。截至(jiézhì)2024年12月31日，宁德时代已向该项目投入约7亿欧元。 匈牙利电池厂是(shì)宁德时代最重要的海外工厂之一，建成投产后能为奔驰(bēnchí)、宝马、大众等多个车企供货。 早在2018年，宁德时代(shídài)就曾尝试在美国建立电池生产(shēngchǎn)基地，2022年也曾宣布过50亿美元的投资(tóuzī)计划，但上述计划并未得到落实。 值得注意的是，欣旺达(xīnwàngdá)、亿纬锂能等中国动力电池供应商近年来也纷纷布局匈牙利，以进驻(jìnzhù)欧洲市场。今年4月8日，亿纬锂能公告称旗下公司已(yǐ)收到来自匈牙利方面(fāngmiàn)关于建立电池制造厂的建筑许可，而2024年10月，欣旺达的匈牙利工厂也开始进入施工阶段。 宁德(níngdé)时代在(zài)港募资海外建厂，也得到机构投资者的肯定。盘点宁德时代在港上市的基石投资者，“多元”是关键词。 既有此前就合作换电等业务的传统能源巨头中石化，还有主权基金KIA（科威特投资局）、知名(zhīmíng)投资机构(jīgòu)高瓴资本等集体入场，总共涵盖了来自15个(gè)国家和地区的主权基金、产业资本(chǎnyèzīběn)、长线机构、保险资金及多策略基金等。 这样豪华(háohuá)的股东阵容(zhènróng)，即便在新能源企业赴港上市的热潮中(zhōng)也并不多见。例如，不久前向港交所(gǎngjiāosuǒ)递交招股书的储能龙头海辰储能，它的前五大外部股东分别是峰和资本、朝希资本、农银国际、众远新能源、经纬创投。 张翔指出，出海面临政治、资金等多方面的挑战，如何在不同市场(shìchǎng)实现本地化生产和运营，是动力电池企业需要解决的问题(wèntí)。