东营港“三三制”辅助通航水域运行一周年,船舶“各行其道”
东营港“三三制”辅助通航水域运行一周年,船舶“各行其道”
东营港“三三制”辅助通航水域运行一周年,船舶“各行其道”7月3日,东营市政府新闻办(xīnwénbàn)召开新闻发布会,对东营港(gǎng)“三三”制辅助通航水域运行一周年有关情况进行介绍。
据介绍,东营港作为山东省地区性重要港口和国家一类开放口岸,是东营市发展临港(língǎng)产业的核心依托和海洋资源开发的服务(fúwù)基地,更是山东省原油运输(yùnshū)的重要通道。其腹地覆盖四市42家大型炼化企业(qǐyè),年液体(yètǐ)(yètǐ)化工品运输需求超(chāo)2亿吨。同时,东营港还承担年1300万吨海上油田原油上岸任务,远期将达1800万吨。这种“炼化集群+能源基地”的独特区位,使其成为环渤海油品及液体化工品运输的特色枢纽。
另一方面,近年来,东营市海洋经济(jīngjì)和(hé)临港产业快速发展,港口建设日新月异,特别是自2023年东营港10万吨级航道及4个10万吨级泊位相继(xiāngjì)投入运行后,港区内形成(xíngchéng)5条航道交织,10万吨级原油船、万吨级成品油船、千吨级散货船、海上油田和风电服务船等共用航道的态势(tàishì),日均进出港船舶达350余艘次。
此前,为保证(bǎozhèng)安全,10万吨级船舶进出港期间航道施行单向通航,导致小型船舶通航时间被压缩(yāsuō),大型(dàxíng)船舶进出港效率受限,影响了海上油田生产和腹地化工企业效益。
“为解决上述问题,提升东营港(gǎng)通航(tōngháng)效率,2024年,我们会同东营市交通运输局(jú)、东营港经济开发区管委会,突破传统思路,创新提出设立东营港‘三三制’辅助通航水域方案。”东营海事局副局长辛玉征介绍(jièshào),东营港“三三制”辅助通航水域,即将东营港10万吨级航道纵向(zòngxiàng)划分为三条航道,分别供三类船舶航行。
具体为10万吨级航道(hángdào)供(gōng)1000吨级以上船舶(chuánbó)及拖带使用,航道宽357米(mǐ)、长15.3千米,在其两侧端部水域(shuǐyù)分别设置警戒区,供船舶会遇避让使用;紧邻10万吨级航道北侧(běicè)边界线增设北辅助通航水域,供1000吨级以下小型(xiǎoxíng)船舶进港使用,宽100米、长8千米;紧邻10万吨级航道南侧边界线增设南辅助通航水域,供船舶出港使用,宽500米、长8千米。不同吨位和种类的船舶各行其道,避让有序。2024年(nián)7月1日,东营港 “三三制”辅助通航水域正式投入使用。
统计数据(tǒngjìshùjù)显示,辅助通航(tōngháng)水域运行以来,东营港运输船舶平均待泊时间由运行前的40.6小时缩短至运行后的19.5小时,10万吨(wàndūn)级(wàndūnjí)(wàndūnjí)船舶到港直靠率由12%提升至40%;海上(hǎishàng)油田工作船、风电施工船等(děng)小型(xiǎoxíng)船舶日均最大流量由122艘增至208艘,东营港整体通航效率提升40%以上。2024年7月28日,10万吨级船舶“天琴座”轮靠泊东营港卸载原油9.98万吨,从起锚进港到作业完成用时44.27小时,码头作业用时36.17小时,创下我省沿海港口同类船舶作业效率新纪录。
“2024年10月31日,东营港(gǎng)10万吨级泊位实现‘一离三靠’,单日货物吞吐量(tūntǔliàng)30万吨,创码头建成(jiànchéng)以来单日靠泊艘次最(zuì)高纪录。这背后最直接的支撑就是我们(wǒmen)解决了航道问题。”辛玉征说,“三三制(sānsānzhì)”辅助(fǔzhù)通航水域的运行解决了小型船舶(chuánbó)与大型船舶共用航道、不能同时进出港(jìnchūgǎng)的问题,实现了船舶航行路线的物理分隔,优化了交通流组织,规范了通航秩序,显著降低了碰撞风险。运行一年来,已有5.1万艘次船舶通过“三三制”辅助通航水域安全进出港,运输货物2900万吨。除天气、备货、泊位冲突等原因外,船舶靠泊计划兑现率达100%,为航运企业及东营港腹地炼化企业节省船舶滞期费用及物流(wùliú)成本超4亿元。(大众新闻记者 陶敬玉)
7月3日,东营市政府新闻办(xīnwénbàn)召开新闻发布会,对东营港(gǎng)“三三”制辅助通航水域运行一周年有关情况进行介绍。
据介绍,东营港作为山东省地区性重要港口和国家一类开放口岸,是东营市发展临港(língǎng)产业的核心依托和海洋资源开发的服务(fúwù)基地,更是山东省原油运输(yùnshū)的重要通道。其腹地覆盖四市42家大型炼化企业(qǐyè),年液体(yètǐ)(yètǐ)化工品运输需求超(chāo)2亿吨。同时,东营港还承担年1300万吨海上油田原油上岸任务,远期将达1800万吨。这种“炼化集群+能源基地”的独特区位,使其成为环渤海油品及液体化工品运输的特色枢纽。
另一方面,近年来,东营市海洋经济(jīngjì)和(hé)临港产业快速发展,港口建设日新月异,特别是自2023年东营港10万吨级航道及4个10万吨级泊位相继(xiāngjì)投入运行后,港区内形成(xíngchéng)5条航道交织,10万吨级原油船、万吨级成品油船、千吨级散货船、海上油田和风电服务船等共用航道的态势(tàishì),日均进出港船舶达350余艘次。
此前,为保证(bǎozhèng)安全,10万吨级船舶进出港期间航道施行单向通航,导致小型船舶通航时间被压缩(yāsuō),大型(dàxíng)船舶进出港效率受限,影响了海上油田生产和腹地化工企业效益。
“为解决上述问题,提升东营港(gǎng)通航(tōngháng)效率,2024年,我们会同东营市交通运输局(jú)、东营港经济开发区管委会,突破传统思路,创新提出设立东营港‘三三制’辅助通航水域方案。”东营海事局副局长辛玉征介绍(jièshào),东营港“三三制”辅助通航水域,即将东营港10万吨级航道纵向(zòngxiàng)划分为三条航道,分别供三类船舶航行。
具体为10万吨级航道(hángdào)供(gōng)1000吨级以上船舶(chuánbó)及拖带使用,航道宽357米(mǐ)、长15.3千米,在其两侧端部水域(shuǐyù)分别设置警戒区,供船舶会遇避让使用;紧邻10万吨级航道北侧(běicè)边界线增设北辅助通航水域,供1000吨级以下小型(xiǎoxíng)船舶进港使用,宽100米、长8千米;紧邻10万吨级航道南侧边界线增设南辅助通航水域,供船舶出港使用,宽500米、长8千米。不同吨位和种类的船舶各行其道,避让有序。2024年(nián)7月1日,东营港 “三三制”辅助通航水域正式投入使用。
统计数据(tǒngjìshùjù)显示,辅助通航(tōngháng)水域运行以来,东营港运输船舶平均待泊时间由运行前的40.6小时缩短至运行后的19.5小时,10万吨(wàndūn)级(wàndūnjí)(wàndūnjí)船舶到港直靠率由12%提升至40%;海上(hǎishàng)油田工作船、风电施工船等(děng)小型(xiǎoxíng)船舶日均最大流量由122艘增至208艘,东营港整体通航效率提升40%以上。2024年7月28日,10万吨级船舶“天琴座”轮靠泊东营港卸载原油9.98万吨,从起锚进港到作业完成用时44.27小时,码头作业用时36.17小时,创下我省沿海港口同类船舶作业效率新纪录。
“2024年10月31日,东营港(gǎng)10万吨级泊位实现‘一离三靠’,单日货物吞吐量(tūntǔliàng)30万吨,创码头建成(jiànchéng)以来单日靠泊艘次最(zuì)高纪录。这背后最直接的支撑就是我们(wǒmen)解决了航道问题。”辛玉征说,“三三制(sānsānzhì)”辅助(fǔzhù)通航水域的运行解决了小型船舶(chuánbó)与大型船舶共用航道、不能同时进出港(jìnchūgǎng)的问题,实现了船舶航行路线的物理分隔,优化了交通流组织,规范了通航秩序,显著降低了碰撞风险。运行一年来,已有5.1万艘次船舶通过“三三制”辅助通航水域安全进出港,运输货物2900万吨。除天气、备货、泊位冲突等原因外,船舶靠泊计划兑现率达100%,为航运企业及东营港腹地炼化企业节省船舶滞期费用及物流(wùliú)成本超4亿元。(大众新闻记者 陶敬玉)


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